Новости

Apr 11, 2024

Велосипед проекта: KTM 300TPI ПРОТИВ KTM 300TBI

Джефф Славенс заработал себе репутацию жесткого, грубого человека, который плохо справляется с пустяками. Он опытный пилот по бездорожью и обожает кататься в своем родном штате.

Джефф Славенс заработал себе репутацию жесткого, грубого человека, который плохо справляется с пустяками. Он опытный пилот по бездорожью и обожает кататься в своем родном штате Колорадо. Он также неплохо добился успехов в мире внедорожных мотоциклов вместе со Славенс Рэйсинг, его компанией, которая предлагает стабильный набор запчастей, обновлений, видеонаблюдение и анализ продукции, которые делают мир бездорожья лучше.

Джефф также является настоящим наркоманом из списка 300. Эта история основана на двух его личных машинах — KTM 300XC-W TPI и новом 300XC TBI. Он жил с машинами в стандартной комплектации, прежде чем обрушил на них вес своей компании, пытаясь превратить их в идеальный шторм. Это его мудрые замечания, основанные на его опыте и, что немаловажно, отраженные в условиях бездорожья, ради которого он истекает кровью — высоких высот, техничных и скалистых!

ПЕРВОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ: KTM 300XC-W TPI На совершенно новых велосипедах я езжу на них за бак бензина. Это позволяет мне установить базовые характеристики двигателя и подвески, а также оценить любые изменения и предполагаемые улучшения по сравнению с предыдущим модельным годом. Модели 300XC-W TPI 2020–2023 годов имеют одинаковую раму, подвеску и двигатель, но каждая модель получила незначительные обновления в настройках подачи топлива и подвески. У меня также есть 300XC-W TPI 2020 года выпуска, так что 2023 год не был для меня чем-то новым.

KTM 300XC-W предназначен для гонщиков, а не гонщиков; хотя его можно использовать — и используют — для обоих приложений. Из-за своего предполагаемого использования подвеска модели XC-W/EXC в некоторой степени совместима с небольшим мусором, но ей не хватает устойчивости шасси и сопротивления дну, когда дорога открывается и скорость увеличивается.

У меня было несколько моделей TPI, и я знал, чего ожидать от двигателя. Несмотря на плавность хода и управляемость, в стандартной комплектации ему не хватает рычания на низах и тяги на средних оборотах, к которым гонщики привыкли на предыдущих карбюраторных моделях. Я фанат моторов, и вскоре я понял, что запаса лошадиных сил - или их отсутствия - будет недостаточно для крутой езды на большой высоте, которую я совершаю в своем родном штате Колорадо.

ПЕРВОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ: KTM 300XC TBI 300XC 2023 года — совершенно новое животное, и это зверь. У него новое шасси и маятник, которые намного более жесткие, чем у предыдущих моделей XC, а новый двигатель 300 TBI может напугать гонщиков, менее опытных, чем Грэм Джарвис. Это зверь, как ни посмотри. У 300XC TBI больше крутящего момента и мощности, чем у любой предыдущей модели 300 любой марки.

Хотя оба мотоцикла имеют знакомую эргономику KTM, сходство заканчивается, когда вы едете по трассе. У XC-W мягкая и дружелюбная мощность, а у XC очень смелая и лающая мощность. Шасси и подвеска XC-W относительно удобны, тогда как XC жестковат и недружелюбен на камнях и корнях. XC-W немного покачивается и шатается на высоких скоростях и на поворотах, тогда как XC стабилен на поворотах и ​​на более скоростных участках трассы, но ценой плохого качества езды.

XC спроектирован и предназначен для использования в гонках; однако большинство из них никогда не видят ипподрома и используются как трейловые велосипеды. Таким образом, новое, более жесткое шасси и маятник, а также более жесткие настройки клапанов XC не подходят большинству покупателей.

МОДЫ ДЛЯ 300XC-W Двигатель/производительность: Я живу на высоте 6300 футов и езжу на высоте от 7000 до 12 000 футов. На высоте 6300 футов компрессия велосипедов на 20 процентов меньше по сравнению с уровнем моря, и по мере того, как я поднимаюсь на высоту, горный воздух становится разреженным, а это равняется дальнейшему снижению мощности.

Чтобы противостоять негативным последствиям подъема, необходимо сделать две вещи: увеличить компрессию и скорректировать подачу топлива. Для увеличения компрессии я использую нашу фирменную высококомпрессионную головку Славенс Мул S3 со вставкой Mountain. Увеличенная компрессия значительно усиливает тягу на низких частотах и ​​тягу на средних частотах.

У нас есть несколько вариантов корректировки заправки при работе на низкой или большой высоте. Самый большой папа из них — Славенс Мул, ПОЛУЧИТЕ ЭБУ. ЭБУ Славенса Мула GET поставляется с двумя запатентованными картами производительности, которые настроены в соответствии с вашим стандартным или модифицированным двигателем, модификациями выхлопной системы, воздушной коробки и т. д., а также в соответствии с высотой, на которой вы едете. Мы также предлагаем ЭБУ Coober, который представляет собой простой вариант «подключи и работай», и мы предлагаем услугу перепрошивки вашего стандартного ЭБУ. Мы делаем это внутри компании. Это менее дорогой вариант, который дает значительный прирост мощности и крутящего момента. Во время теста журнала Dirt Bike использовался переназначенный ЭБУ Славенса.